文章来源:《长江航运报》2007年11月6日     记者：张卫平

         “呜———”2007年9月8日，昔日活跃在长江三峡的客船———江渝15号一声长鸣，满载400余辆新款轿车、微型车，徐徐离开重庆长石尾汽车滚装码头，向着武汉方向驶去。只是现在的江渝15号已经有了一个新的名字———“长航江瀚”轮。其实在深圳长航武汉汽车物流公司的滚装船中，全都是和江渝15号轮一样的“出身”———由停封旧客轮改造而成。正是这些曾经在长江上辉煌过的旧客轮，如今已构成国内商品轿车在长江上的“高速公路”，同时也成为中国长航实施“长江战略”中的一支不断壮大的有生力量。据统计，今年1至10月，深圳长航武汉汽车物流已经运送各型商品小汽车92483辆，成为长江上第二大水上商品车运输企业。而他们并不满足目前的现状，正瞄准着长江商品车滚装运输的龙头企业，不断加大发展力度，朝着新的目标大步前进。

       旧船新用  一箭双雕
           
      2001年9月，中国长航决策层作出了一个沉重且颇具悲壮意味的重大决定：为了遏止越来越大的经营亏损，全面退出了经营了几十年的长江中下游客运航线。近百条大、中型长江客轮“集体下岗”。
         
        人下了岗可以改变工作进行安置。可对于上千载客量的大中型客轮来说，就不是那么好处理了。突然大量闲置下来的客轮，除了拍卖一部分报废船外，剩余的船只好暂时停封起来。而要把运转的船舶停封，除了要用黄油把机器保护起来外，还要占用码头停泊，并需24小时专人值班看守，防止船上物品被盗、防止船舶走锚漂移、防止船舶失火。算下来平均每条停封船一年都要投入5万元左右的成本。如果再算上一些船龄较短船舶的折旧费，那支出就更惊人了。这样一来，这些停封船便成了“只赔不赚”的大“包袱”。
         
        怎么才能盘活这些闲置资产呢？1997年，第一条江汉56号客轮改造的汽车滚装船开始航行了。从此，用旧客轮改造滚装船去占领长江市场的模式开始实施了。这样的改造比建造或者购买新船的成本要低一倍以上。用低成本去开拓占领市场，显然就更加具有竞争力。到目前为止，武汉长江物流公司运行的6艘滚装船全部由旧客轮改造而成，还有原江汉21号、江汉62号、江渝19号，正在改建或准备改建之中。旧船新用，既开辟了新的市场，又盘活了闲置资产，真可谓“一箭双雕”。昔日运送天南地北旅客的客轮，如今正以它们的钢铁之躯，在长江上搭建着一条新型商品小汽车的“高速公路”。

        凸显品牌  倾情服务

        虽然是以低成本介入长江商品车滚装运输市场，但如果没有高效优质的全方位服务，也是很难在竞争激烈市场中站稳脚跟的，更不可能在市场上取得主导地位了。作为中国长航旗下的全资子公司，深圳长航决意凭借中国长航这块“金字招牌”，在长江商品车运输这个新兴领域取得主导地位。
          
        商品车滚装运输的车辆，都是刚刚从生产线上下来的新型轿车或微型车，为满足客户零公里购买的要求，汽车制造企业均采取其他交通工具运输新车至销售地。因此，运输要求非常高，稍微擦碰就会使价值大打折扣，成为次品。据该武汉汽车物流公司总经理张爱国介绍，为了保证运输服务质量，公司在生产运行中，严格按照规范的流程去操作。并制定了《商品车交验控制程序》、《商品车验收控制程序》、《商品车移动（自驾）及质赔管理规定》等一系列服务规程。并要求员工认真执行。公司作为一汽轿车在武汉建立的中转库，库管员在一次例行入库检查中，发现一辆车的表面有一微小的疵点，疑为车身油漆遭酸雨腐蚀。立即将此事上报长春一汽轿车总部。一汽轿车总部十分重视，马上派专家来武汉鉴定。结果专家认定该车在长春停放期间遭到酸雨侵蚀。由于及时的发现和认定，避免了汽车发往经销商后产生的经济损失和信誉损失。
          
        另外，该公司还实行了核心客户战略，不断强化和加深与客户的联系和沟通，最大限度地满足客户对运输过程中的各种要求。这样，不仅稳定了与老客户的关系，也吸引了一些新的客户主动上门。今年8月，重庆长安跨越厂位于万州的分厂投产，急需50辆样车从重庆运到万州。由于批量太小，公路运输公司不屑一顾。武汉汽车物流公司得知此信息后，主动承揽了这笔小业务。解了厂家的燃眉之急。事后，长安跨越厂的领导感激地说，“你们中国长航是长江上最大的专业运输企业，你们的服务也是过硬的，把车交给你们运，我们信得过”。该厂还决定，今后凡是由水路运输的商品车，全部交给武汉汽车物流公司。
          
       正是借助与中国长航的品牌优势和对客户的倾情服务，武汉汽车物流在长江上开辟了自己的阵地。成为“东风神龙”公司和“东风本田”公司唯一的水上运输商。

        前景广阔  乘势发展
          
        今年年初，在中国长航2007年工作会上，长航集团总经理刘锡汉提出的今年重点工作中，第二项就是要加快实施“长江战略”。而作为长江商品车滚装运输这个新兴市场，必然成为“长江战略”中的一个重要部分。因此，作为中国长航滚装专业运输公司的深圳长航，在大力发展海上商品车滚装运输同时，也加大了长江滚装的发展步伐。
         
        前不久，记者在深圳蛇口采访了深圳长航总经理王人地，他对长江商品车滚装运输十分看好。他说，长江沿岸从重庆到上海，密集地分布着国内知名的大型汽车制造企业。如重庆的长安、庆铃、力帆，武汉的东风雪铁龙、东风本田、东风标致、东风日产，上海的大众、通用以及中下游的奇瑞、吉利、江铃、菲亚特等等。这些企业为滚装运输提供了稳定市场和货源。随着中国汽车工业的高速发展，据有关部门统计，到2010年，中国汽车需求量将达到1100万辆，长江水上汽车滚装运输的需求也会水涨船高，预计将达到52万辆。因为相比其他运输方式，水上滚装具有运量大、成本低、安全及环保等优点，符合科学发展观。既会受到到汽车厂家的欢迎，也能得到国家政策的支持。因此，长江上的滚装运输有较大的发展空间，中国长航作为长江上最大的国有企业，应该在这个领域里展示出“国家队的风采”。
         
        王人地说，自从2002年武汉汽车物流公司交给深圳长航后，对武汉物流的快速发展，深圳长航给予了全力的扶持。一是在战略上作出规划，不断增加发展的力度。让武汉物流的员工有使命感和紧迫感。由于这几年的不断投入，加速发展，运力几乎每年翻一番。二是在资金上大力支持。武汉物流由于公司小，在经营中流动资金常常捉襟见肘。我们先后投入了千万资金。虽然我们是武汉物流的最大股东，但武汉物流每年的利润，从来没有拿过一分钱，而是全部投入到扩大再生产上。三是在与有关部门关系协调上给予支持。四是帮助他们在物流技术和管理技术上与国际接轨。由于深圳长航和日本丰藤海运有着密切的合作关系，因此每年都要派人到日本丰田去培训。每次培训都会特意安排武汉物流的有关人员参加。通过培训使他们开阔了视野，学到了先进的物流管理理念和技术，提高了工作标准和管理水平。今年6月，日本丰藤海运的高层到武汉，考察了武汉物流作业的沌口码头和中转库后，一向以严格著称的日本企业高层，对武汉物流的管理和现场操作给予了高度评价。这与几次派人到日本学习培训，是分不开的。
         
        面向未来，王人地描绘了一幅令人振奋的蓝图：到2010年末，长江滚装将拥有一支由10—12艘船舶、4000至5200车位组成的船队和由56辆公路轿运车组成的公路配送车队，实现年商品车水运量20至25万辆、公路中转5至8万辆，年收入达到1.5至1.8亿元，市场占有率达到40-48%，实现长江滚装运输第一的目标。