文章来源：《深圳特区报》    2007-5-9      记者：潘未末

         日前，中国长航金陵船厂的一份4+2艘2000车位汽车滚装船建造合同低调签署，其中已经生效的4艘船投资金额已超过11亿元。这是迄今为止国内投资金额、投资规模最大的滚装船建造项目，业界据此读出一个强烈信号：汽车滚装物流开始加速前行。
     
       合同另一方为深圳市长航实业发展有限公司。一口气砸入10多个亿打造滚装运输巨舰，该公司董事长王人地很是笃定：中国正在进入汽车大国，商品车运输是一块巨大的金矿。现在全世界汽车船运都供需紧俏，中国汽车船运的市场空间不可估量。 
                                                        
       汽车滚装步入黄金时代 
       
       在深圳，长航是滚装物流业界公认的“老大”。该公司1992年就开始汽车滚装运输业务，在当时国内还没有其他企业涉足这一市场。 
       
        做了十多年，真正的黄金时代在2003年以后才到来。“2000年以前，国内汽车年产量不足200万辆，2003年后，这一数字已经超过1倍。”王人地透露，2003年以前，他们的汽车滚装运输业务量每年也就三四万辆，到2006年就变成了17万辆，年营业收入突破2亿元，年均增幅度60%以上。

       深圳长航原有海上滚装运输船5艘，内河（主要是长江）9艘，前几年，他们曾把船租出去一部分做远洋运输，但现在全部收回来还不够用。长航金陵船厂副总经济师朱炳勇告诉记者，眼下滚装运输船建造非常热门。他认为，深圳长航此次一单签下4艘大船，是非常有战略眼光的行为。“4艘船均为国内首批自行研发、自行建造的大型滚装船，在设计上充分考虑到了近海与远洋的需要。”                        

       航运企业纷纷盯上“滚装” 
       
       在汽车工业发达的欧美日等国家，汽车滚装运输已有40多年的历史。有关统计显示，去年全球通过船运的商品汽车数量达1300-1400万辆。因需求增长太快，全球的滚装运输运力都出现紧缺。专业机构预测，到2010年，全球汽车滚装船需求达676艘，而目前的运力只有480多艘，未来几年汽车船运的供需非常紧俏。 
      
        在国内，除深圳长航外，目前从事汽车滚装运输的还有中远、中海、中外运、上海安盛等几家企业。中远汽车船运输部总经理刘云武告诉记者，现在业界对汽车船运的市场前景一致看好，但苦于找不到充足的运力。中远目前投入国内汽车运输的只有两艘船，很难放开手脚去开拓更大的市场。他透露，中远已打算像长航那样加大投入、增强运力。
     
        中海下属的某汽车船运输公司一位负责人则用“乐观”两个字表明对汽车船运市场的企望。“我们正在考虑这个问题，着手做增加运力的规划。” 
      
       深圳规划滚装码头 
      
       深圳长航目前的汽车船运量占全国汽车滚装物流业30％－40％份额，其在华南地区的码头和库场设在东莞。王人地称，2003年以前，他们一直是在深圳蛇口码头装卸的，之所以移师东莞，主要是业务量急速增长，深圳没有足够大的专业滚装码头满足他们的需要。
     
       巧合的是，就在记者采访王人地的当天，深圳市政府常委会审议并原则通过深圳市五大港区的近期建设规划，其中前海湾港区就规划了一个5万辆汽车滚装船码头。记者从该码头的规划建设单位招商局集团了解到，码头规划面积达100万平方米，泊位300多米，有望于2010年左右建成。而2010年，在王人地的规划中，他们的汽车船运量将达到60万辆。“也许深圳码头的建设，会成为我们又一个新的起点。”