文章来源：《长江航运报》2008年7月11日    文：张卫平    图：周江平

图为“长鹏”号在天津港装船 

图为船员在进行安全教育

        6月13日13时至6月18日14时，记者跟随深圳长航滚装物流股份责任有限公司所属的“长鹏”号滚装船，从渤海湾的塘沽汽车滚装码头出发，一路经黄海、东海，最后到达南海目的地——东莞。

        在整整五天时间里，我们经历了一个完整的航程。在这个过程中，生活是单调而枯燥的。然而，为了船舶的安全航行，每个岗位上的船员，都默默地履行着自己的岗位职责。无论在驾驶台还是机舱，甚至在厨房间。都可以看到船员忙碌的身影。在风平浪静的时候，工作似乎与陆地上没有多大的差别。但在茫茫大海上，几乎没有风平浪静的时候。尤其是对我们这些初上海船的人来说，船永远在晃动之中。

  图为船员在进行消防演习                                图为船员在进行海上救生演习

        6月14日，上船的第二天。和我们一起上船工作的深圳长航海务主管谢训模告诉我们，下午将要进行全船的消防演习和救生演习。谢训模说，这是航行船舶经常要做的事，目的是让每个船员在遇到紧急情况时，知道应该怎么去应对，并熟悉在紧急情况下，每个人自己所要做出的正确反应。下午2：10，航行中的长鹏号安全演习拉开序幕。“叮叮叮叮……”一阵急促的警铃在船上响，起首先开场的是在尾部甲板进行消防演习。着装齐备的船员们迅速会集到船舶尾部，随着驾驶台传来的命令，大副紧张地进行着现场的调度。很快，消防水龙就喷出了强劲的水柱。接着，一位穿上银白色厚重的防护服、戴着防毒面具的船员，进入舵机舱查找扑灭火源。其余船员则做着紧张的配合，十多分钟后，演习宣告结束。负责现场指挥的大副对演习进行了小结。最后船长进行点评，骆海平船长对演习中，没有关于人员伤亡的报告提出了批评，要求以后的演习中首要的任务就是要关注人员伤亡的情况。随船的海务主管谢训模，一直在旁边仔细地观察着船员们在演习中的动作，当他发现演习的船员使用的防毒呼吸器是报废的后，立即要求船员把新的呼吸器拿出来，并要求船员按操作规程对呼吸器的气压和功能进行现场检验。谢训模说，演习不是走过场，要尽可能地模拟实战。

 图为“长鹏”号在海上乘风破浪奋勇前进

图为船长骆海平在指挥船员抗击大风浪

        消防演习结束后，又在船的顶部甲板进行了救生演习，10余名船员戴着头盔，穿着救生衣，提着保温服集结到船顶部的救生艇旁。随着现场指挥一声令下，船员们紧张有序的操作起来，短短的几分钟之后，原来高悬着的橙色救生艇，被迅速地放到了水平位置，救生艇上的发动机也很快地发动起来。演习表明，船舶救生设备一切正常。骆船长告诉记者，通过经常性的演练，使大家对船上安全紧急预案进一步的加深了，同时也对船舶的各种安全救生设备又有了一次熟悉和了解。一旦出现紧急情况，就可以从容地去应对。

图为“长鹏”号海员英姿

图为船员在检查救生艇

       “长鹏“号是一艘90年代日本制造的滚装船。记者观察到，在船上每个房间的房门上方，都张贴着一张日文救生衣穿着示意图，据说是出厂时就有了。另外，记者注意到在船上的驾驶室、船员房间、走廊、餐厅的墙壁上，几乎都张贴着各种安全防范的紧急方案。使每个船员在任何场合，都触目可及。这样就可以让各种紧急方案，随时随地地去冲击船员的视觉，在出现了紧急情况时，大家都能明白自己的岗位和职责在哪里。

       在随后的航行中，“长鹏”号两次遭遇大风浪的袭击，每次风浪的持续时间都在20小时以上。据船长介绍，风力最大时达到了九级。船舶在风浪中剧烈颠簸摇晃，很多船员都出现了程度不同的晕船反应。在这种情况下，记者看到每个人都在坚持着自己的岗位。轮机长一边吃着晕船药，一边密切地关注着主机的运转情况。大副、二副都出现了较强烈地晕船反应，但仍然按时在驾驶台认真当班。尽管船的摇动很厉害，人都站不稳，可大厨却在厨房里设法为大家做出可口的饭菜。风浪最大的时候，船长一直守在驾驶台，下达着一个又一个应对风浪的口令。

       “你认为船舶安全如何保证？”当记者向实习船长刘平提出这个问题时，刘船长说，不麻痹，不大意，认真专注地做好每一件事情，就可以避免事故的发生。尽管听起来是老生常谈，但却是我多年的深刻体会。

               图为消防演习中水手长准备下舱查看                    图为船员在保养锚机